距離風(fēng)景秀麗的都江堰景區(qū)不遠(yuǎn)，就是公安部四川消防研究所。5月17日上午，這里進(jìn)行了一場點火實驗。幾位手提柴油桶的工作人員遵循指令，進(jìn)入一輛大巴車的客艙內(nèi)。少時，火光四起，明亮的火焰照亮了實驗現(xiàn)場。

　　“計時，11點27分點火”，一位工作人員用筆記錄下起火時間。觀看實驗的人群交頭接耳，議論紛紛。隨著時間不斷流失，火舌舐動，火焰滔天。觀眾們不停地用手機(jī)、手表計時，緊張的表情中流露出難以掩蓋的期待。

　　隨著滅火指令發(fā)出，記者看了一下手表，指針剛好在11點30分。“3分鐘”，圍觀人群出現(xiàn)一絲騷動，急迫地想要交流感悟。由起火到滅火的這三分鐘，究竟有何意義？在消防研究所內(nèi)，又何以刻意“縱火”？

　　提高阻燃標(biāo)準(zhǔn)，為挽救生命創(chuàng)時機(jī)不妨先來看一組數(shù)據(jù)：

　　2009年6月5日，成都發(fā)生一起公交車故意縱火案，造成27人遇難，74人受傷；

　　2010年7月21日，長沙一機(jī)場大巴遭故意縱火，2人喪生，3人重傷；

　　2013年6月7日，廈門發(fā)生發(fā)生公交車故意縱火案，47人殞命，34人受傷；

　　2016年1月5日，寧夏發(fā)生大巴車故意縱火案，17人遇難，32人受傷；

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　　一輛公交車，塞滿了乘客，或許還會混入居心叵測的犯罪分子。倘遇縱火，我們需要多長時間逃生？廈門公交車縱火案發(fā)生后，一張事故現(xiàn)場照片被上載至網(wǎng)絡(luò)：許多乘客擁堵在公交車門處，最終仍喪身火海。他們也曾拼盡全力逃生，但留給他們的時間太少了，少到不足以讓他們從狹小逼仄的空間內(nèi)擠過重重人群，逃到車門之外。

　　據(jù)了解，公交車的座椅一般由ABS、聚丙烯等塑料制成，均為易燃材料。這些座椅一旦燃燒就會發(fā)生熔化，熔化后的物質(zhì)流到哪里，哪里就被引燃；而大巴車為追求舒適性，更會在座椅中填充極其易燃的泡沫塑料，并在外表包裹可燃性織物。一旦著火，火勢在極短的時間內(nèi)就可蔓延四周，進(jìn)而引發(fā)轟燃。到轟燃階段，乘客再無逃生可能。也就是說，從著火那一刻開始，到火勢開始向四周蔓延的這段時間，就是人們逃生的時間，是用以挽救生命的時間。

　　為盡可能地延長逃生時間，我國正在制訂關(guān)于公交車、客車的新國標(biāo)要求在座椅及內(nèi)飾材料中添加阻燃劑。阻燃劑，是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑。將阻燃劑添加到原材料中，就形成了阻燃材料。以阻燃材料制造座椅、車廂內(nèi)飾等，能夠有效延長從點火到起火過程的時間，留給人們逃生時間。回到文章開頭的實驗，觀眾議論紛紛的“3分鐘”，就是這寶貴的逃生時間。

　　據(jù)介紹，正是為了驗證我國正在制定的公交車、客車阻燃標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，中國阻燃學(xué)會攜手公安部四川消防研究所，中國一汽技術(shù)中心，策劃了這樣一起驗證實驗。實驗中燃燒的大巴車座椅、頂棚、鋪地內(nèi)飾等材料均按在編國家標(biāo)準(zhǔn)草案的相關(guān)要求制造。那么，內(nèi)飾材料經(jīng)過一定阻燃處理的大巴車，能夠在火災(zāi)中給予乘客足夠的逃生或滅火時間嗎？“圍觀”了本次實驗的觀眾議論紛紛。這些專業(yè)觀眾來自消防機(jī)構(gòu)、阻燃企業(yè)，甚至是客車座椅生產(chǎn)商，他們均對記者表示，對于人員較少的大巴來說，3分鐘的時間尚夠逃生；但對于人滿為患的公交車來說，3分鐘，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　難道公交車就該坐以待斃嗎？答案當(dāng)然是否定的。公安部四川消防所助理研究員謝樂濤帶領(lǐng)記者參觀了去年該所在公交車內(nèi)進(jìn)行的點火實驗?？梢钥闯?，火勢僅對起火點座椅及隔壁相連座椅造成一定損害，沒有波及前后排座椅，更沒有發(fā)生轟燃。謝樂濤告訴記者，區(qū)別就在公交車實驗中，研究所對座椅材料的熱值和熱釋放速率均做嚴(yán)格要求，材料達(dá)到GB 8624 B1級標(biāo)準(zhǔn)（即難燃性材料）。用這樣的材料制造座椅，完全能夠?qū)⒒饎菘刂圃跇O小范圍之內(nèi)。而在客車實驗當(dāng)中，暫時未限制座椅泡沫塑料的熱值及熱釋放速率，一旦表面附著的阻燃織物燃燒殆盡，泡沫塑料開始燃燒會在短時間內(nèi)引發(fā)全車轟燃。

　　對于阻燃材料，有不同指標(biāo)可以評價其阻燃性能：氧指數(shù)、垂直燃燒性、煙密度、熱值以及熱釋放值。其中熱值和熱釋放速率對評估防火性能來講也很重要，目前由于對于檢測設(shè)備和技術(shù)要求較高，絕大部分有關(guān)燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)都沒有引用這兩個指標(biāo)。謝樂濤說，目前公安部四川消防研究所正在全力推動客車內(nèi)飾材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，呼吁逐步將熱值和熱釋放速率要求加入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。他也同時表示，控制“雙值”，對于座椅生產(chǎn)商來說，在座椅材料、阻燃技術(shù)和生產(chǎn)成本上都具有極大的挑戰(zhàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管環(huán)保，防火功效需多方協(xié)作

　　如今，塑料、橡膠、化纖、涂料等高分子材料正越來越多地充斥著人們的生活。高分子材料在帶來輕質(zhì)、高效等優(yōu)勢的時候，也為人們的生活埋下安全隱患。長碳鏈的高分子材料在受熱時會分解為小分子易燃物，極易引發(fā)火災(zāi)。如何規(guī)避安全風(fēng)險，使高分子材料更好地服務(wù)于人們的日常生活？這就需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)向材料中添加阻燃劑。

　　阻燃劑的主要作用是減緩聚合物燃燒或分解的時間，在火災(zāi)中延長人們的逃生時間。正確地使用阻燃劑可謂意義重大，然而一些企業(yè)在生產(chǎn)建設(shè)過程中，出于成本等方面的原因，不按照標(biāo)準(zhǔn)添加阻燃劑，甚至干脆不使用阻燃劑，最終釀成大禍。

　　2009年，央視新大樓被飛濺的煙花引燃，火勢瞬間蔓延，足足燃燒6小時，造成直接經(jīng)濟(jì)損失16383萬元。調(diào)查結(jié)果顯示，這場大火正是由于阻燃材料選擇不合標(biāo)準(zhǔn)所致。該大樓幕墻施工方本應(yīng)使用阻燃等級為B1級（難燃）的擠塑聚苯乙烯保溫板，卻采購了燃燒性不達(dá)標(biāo)的B2級（可燃）擠塑板。

　　無獨有偶，2010年上海靜安區(qū)教師公寓火災(zāi)原因也是因為墻體保溫層未按要求選擇具有阻燃性能的材料，反而違規(guī)使用大量聚氨酯泡沫等極易燃燒的材料，最終釀成58人遇難的慘禍。

　　兩起大火暴露了我國在阻燃監(jiān)管方面的不足。據(jù)了解，目前我國在阻燃立法方面尚處起步階段，標(biāo)準(zhǔn)的不完善和安全監(jiān)管措施的不健全使不同行業(yè)都面臨著火災(zāi)隱患。中國阻燃學(xué)會秘書長周正懋指出，我國應(yīng)加快相關(guān)阻燃產(chǎn)品的修訂和第三方檢測機(jī)構(gòu)的設(shè)立，進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管，讓阻燃材料起到應(yīng)有的阻燃防火作用。

　　據(jù)報道，2015年深航發(fā)生一起縱火案，正是由于飛機(jī)座椅嚴(yán)格按照阻燃標(biāo)準(zhǔn)制造，最終避免了一場悲劇的發(fā)生。事后，某航空公司機(jī)長張鵬在接受記者采訪時表示，飛機(jī)內(nèi)的地板、座椅、艙門，均采用高阻燃性能的材料制造，不會被輕易點燃，引發(fā)大火的可能性不大；就算局部失火，也可用機(jī)艙內(nèi)的滅火器及時撲滅。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管問題外，阻燃劑行業(yè)還面臨著環(huán)保方面的一大爭議：有鹵還是無鹵？在六溴環(huán)十二烷被界定為持久性有機(jī)污染物遭禁用后，很多不明就里的群眾認(rèn)為含有鹵素的阻燃劑均對環(huán)境和人體具有不可逆轉(zhuǎn)的污染和毒性。不少環(huán)保組織也高舉無鹵化大旗，要求溴系產(chǎn)品永久退出“江湖”。

　　無鹵化運動使溴系阻燃劑的市場大幅萎縮。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2004年無鹵阻燃劑氫氧化鋁產(chǎn)量是2000噸，而到2015年，產(chǎn)量已飆升到10萬噸。“搶占的當(dāng)然是溴系阻燃劑的市場”。

　　“盲目地追求無鹵化，這是不明智的選擇”，中國阻燃學(xué)會秘書長周政懋教授表示，不同類型的阻燃劑擁有各自不同的優(yōu)勢，企業(yè)在選擇時應(yīng)根據(jù)具體應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)判斷。以電動汽車為例，汽車在啟動瞬間電流極大，對電路板的阻燃要求非常高，目前只有溴系阻燃劑能夠達(dá)到該部件對阻燃性能的要求，盲目追求無鹵化顯然會埋下重大安全隱患。

　　溴環(huán)境與科學(xué)論壇的韓頌青博士則認(rèn)為，溴系阻燃劑污染之說本身就是一個偽命題。“通過是否含有某一元素而判斷一大類產(chǎn)品是否污染、是否具有毒性是十分荒謬的”，韓頌青指出，對毒性和污染性的科學(xué)判斷一定是針對某一特定物質(zhì)，從其化學(xué)結(jié)構(gòu)本身來分析該物質(zhì)是否為持久性、生物累積性和毒性物質(zhì)（PBT），是否為致癌、致誘變、致生殖毒性物質(zhì)（CMR）。

　　據(jù)介紹，歐盟的REACH法規(guī)、美國的《有毒物質(zhì)控制法案》等監(jiān)管條例中并無任何條款對溴系阻燃劑進(jìn)行全面的限制或禁止，現(xiàn)在正在生產(chǎn)和使用的70多種溴系阻燃劑中，也只有多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚不再生產(chǎn)使用，六溴環(huán)十二烷被界定為持久性有機(jī)污染物。其他溴系阻燃劑均被鑒定為非PBT、非MCR，繼續(xù)在汽車、建筑、電子產(chǎn)品等各大領(lǐng)域發(fā)揮光熱。“需要特別指出的是”，韓頌青強(qiáng)調(diào)，六溴環(huán)十二烷被禁用后，歐盟、美國環(huán)境保護(hù)總署（EPA）和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）推薦或認(rèn)可的幾種六溴環(huán)十二烷替代品仍為溴系阻燃劑。

　　尖端技術(shù)領(lǐng)航，阻燃業(yè)揭發(fā)展新篇章

　　像任何其他行業(yè)一樣，阻燃劑行業(yè)的發(fā)展趨勢也是多元化、綠色化、高性能化的。目前市場最常見的阻燃劑分為以氫氧化鋁、氫氧化鎂為代表的無機(jī)阻燃劑，和以溴系、磷系阻燃劑為代表的有機(jī)阻燃劑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年氫氧化鋁超過溴系阻燃劑，成為全球用量最大的阻燃劑，占阻燃劑總用量的33%。以氫氧化鋁為代表的無機(jī)阻燃劑在高溫時受熱分解，吸收大量的熱以降低聚合物表面溫度；有些阻燃劑還可分解出水蒸氣，吸收大量潛熱，降低合成材料在火焰中的表面溫度，并能夠稀釋聚合物表面可燃性氣體的濃度。

　　這類無機(jī)ABS阻燃劑" style="color: rgb(84, 141, 212); text-decoration: underline; font-size: 20px;">阻燃劑穩(wěn)定性好、不揮發(fā)、不析出、煙氣毒性低且具有成本優(yōu)勢。但在填充量、分散性、對聚合物加工性能及機(jī)械性能的影響等方面還存在著提升空間。業(yè)內(nèi)專家學(xué)者認(rèn)為，未來無機(jī)阻燃劑將向超細(xì)化、高親和力方向發(fā)展，并提升其協(xié)同效應(yīng)。如開發(fā)粒徑較小的無機(jī)阻燃劑，降低對設(shè)備的磨損。再如通過開發(fā)高效的表面改性劑，增強(qiáng)無機(jī)阻燃劑與機(jī)體材料的相容性，減少對加工和機(jī)械性能的影響。對于阻燃效果較差的氫氧化鋁，可對其進(jìn)行功能化改性，利用協(xié)同阻燃效應(yīng)提升阻燃性能。

　　對于溴系、磷系等有機(jī)阻燃劑，大分子聚合物將是該類產(chǎn)品未來的主要發(fā)展方向。韓頌青告訴記者，化合物只有首先被機(jī)體吸收才會對人體及生態(tài)造成不利影響；而相對分子質(zhì)量大于1000的聚合物難以被消化道吸收，因而無法通過參與新陳代謝的方式對人體產(chǎn)生毒性傷害。歐盟的REACH法規(guī)和美國的《有毒物質(zhì)控制法案》均給予大分子聚合型阻燃劑“豁免”，將其列為無需登記即可使用的物質(zhì)。

　　此外，膨脹型阻燃劑也是阻燃行業(yè)重點科研領(lǐng)域。據(jù)了解，目前真正實現(xiàn)工業(yè)化的膨脹型阻燃劑并不多。這種阻燃體系由酸源、炭源和氣源組成，在受熱或燃燒過程中，酸源與炭源發(fā)生酯化反應(yīng)，使后者脫水形成多孔泡沫焦炭層。這種炭層能夠隔絕熱量傳遞，阻止氧氣進(jìn)入燃燒區(qū)域并抑制可燃產(chǎn)物的釋放。而氣源在受熱分解過程中則可釋放出大量無毒且不易燃的氣體化合物，能夠稀釋材料燃燒時產(chǎn)生的可燃性氣體。據(jù)了解，催化成炭及其多功能復(fù)合阻燃技術(shù)是膨脹型阻燃劑的發(fā)展方向。該項技術(shù)通過添加金屬氧化物、含硅及含硼化合物等具有協(xié)同效應(yīng)的添加劑，改善原有膨脹型阻燃劑添加量大、成炭不穩(wěn)定等缺陷，增加成炭量，提高炭層品質(zhì)，最終實現(xiàn)阻燃效果的大幅提升。

　　近幾年，阻燃劑行業(yè)還有一項革命性技術(shù)問世。中國工程院院士、四川大學(xué)教授王玉忠團(tuán)隊開發(fā)了一項不需添加氮、磷、溴等阻燃元素的共聚酯成炭阻燃技術(shù)。在高溫下，具有特定結(jié)構(gòu)且不含阻燃元素的單體能夠促進(jìn)改性共聚酯，使其大量成炭，從而實現(xiàn)良好阻燃效果。并且由于不含阻燃元素，其單體在阻燃過程中發(fā)生交聯(lián)而非熔滴，徹底杜絕了傳統(tǒng)聚酯阻燃體系中不可避免的熔滴問題。此外，這樣設(shè)計合成的共聚酯僅含有碳、氫、氧三種基本元素，對人體和環(huán)境不會造成任何不良影響。該項技術(shù)在阻燃行業(yè)引起極高關(guān)注，業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，這種僅通過單體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和改變，而非添加阻燃元素，即可達(dá)到阻燃目的技術(shù)徹底改變了阻燃體系的指導(dǎo)思想。