你知道嗎？TCEP阻燃劑，是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑，可以挽救生命保留寶貴時間。泰州新安阻燃材料有限公司杭州辦是生產(chǎn)聚氨酯硬泡阻燃劑等液體阻燃劑供應(yīng)商，想了解更多有關(guān)TEP廠家的阻燃劑及TEP價格的信息，請撥打電話：0571-

　　無妨先來看一組數(shù)據(jù)：

　　2009年6月5日，成都發(fā)生一起公交車故意縱火案，造成27人遇難，74人受傷；

　　2010年7月21日，長沙一機場大巴遭故意縱火，2人喪生，3人重傷；

　　2013年6月7日，廈門發(fā)生發(fā)生公交車故意縱火案，47人殞命，34人受傷；

　　2016年1月5日，寧夏發(fā)生大巴車故意縱火案，17人遇難，32人受傷；

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　　一輛公交車，塞滿了乘客，或許還會混入居心叵測的犯罪分子。倘遇縱火，我們需要多長時間逃生？廈門公交車縱火案發(fā)生后，一張事故現(xiàn)場照片被上載至網(wǎng)絡(luò)：許多乘客擁堵在公交車門處，最終仍喪身火海。他們也曾拼盡全力逃生，但留給他們的時間太少了，少到不足以讓他們從狹小逼仄的空間內(nèi)擠過重重人群，逃到車門之外。

　　據(jù)了解，公交車的座椅一般由ABS、聚丙烯等塑料制成，均為易燃材料。這些座椅一旦燃燒就會發(fā)生熔化，熔化后的物質(zhì)流到哪里，哪里就被引燃；而大巴車為追求舒適性，更會在座椅中填充極其易燃的泡沫塑料，并在外表包裹可燃性織物。一旦著火，火勢在極短的時間內(nèi)就可蔓延四周，進而引發(fā)轟燃。到轟燃階段，乘客再無逃生可能。也就是說，從著火那一刻開始，到火勢開始向四周蔓延的這段時間，就是人們逃生的時間，是用以挽救生命的時間。

　　盡可能地延長逃生時間，我國正在制訂關(guān)于公交車、客車的新國標(biāo)要求在座椅及內(nèi)飾材料中添加阻燃劑。TCEP阻燃劑，是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑。將阻燃劑添加到原材料中，就形成了阻燃材料。以阻燃材料制造座椅、車廂內(nèi)飾等，能夠有效延長從點火到起火過程的時間，留給人們逃生時間?；氐轿恼麻_頭的實驗，觀眾議論紛紛的“3分鐘”，就是這寶貴的逃生時間。

　　據(jù)介紹，正是為了驗證我國正在制定的公交車、客車阻燃標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，中國阻燃學(xué)會攜手公安部四川消防研究所，中國一汽技術(shù)中心，策劃了這樣一起驗證實驗。實驗中燃燒的大巴車座椅、頂棚、鋪地內(nèi)飾等材料均按在編國家標(biāo)準(zhǔn)草案的相關(guān)要求制造。那么，內(nèi)飾材料經(jīng)過一定阻燃處理的大巴車，能夠在火災(zāi)中給予乘客足夠的逃生或滅火時間嗎？“圍觀”了本次實驗的觀眾議論紛紛。這些專業(yè)觀眾來自消防機構(gòu)、阻燃企業(yè)，甚至是客車座椅生產(chǎn)商，他們均對記者表示，對于人員較少的大巴來說，3分鐘的時間尚夠逃生；但對于人滿為患的公交車來說，3分鐘，還遠遠不夠。

　　難道公交車就該坐以待斃嗎？答案當(dāng)然是否定的。公安部四川消防所助理研究員謝樂濤帶領(lǐng)記者參觀了去年該所在公交車內(nèi)進行的點火實驗?？梢钥闯?，火勢僅對起火點座椅及隔壁相連座椅造成一定損害，沒有波及前后排座椅，更沒有發(fā)生轟燃。謝樂濤告訴記者，區(qū)別就在公交車實驗中，研究所對座椅材料的熱值和熱釋放速率均做嚴格要求，材料達到GB 8624 B1級標(biāo)準(zhǔn)（即難燃性材料）。用這樣的材料制造座椅，完全能夠?qū)⒒饎菘刂圃跇O小范圍之內(nèi)。而在客車實驗當(dāng)中，暫時未限制座椅泡沫塑料的熱值及熱釋放速率，一旦表面附著的阻燃織物燃燒殆盡，泡沫塑料開始燃燒會在短時間內(nèi)引發(fā)全車轟燃。

　　對于阻燃材料，有不同指標(biāo)可以評價其阻燃性能：氧指數(shù)、垂直燃燒性、煙密度、熱值以及熱釋放值。其中熱值和熱釋放速率對評估防火性能來講也很重要，目前由于對于檢測設(shè)備和技術(shù)要求較高，絕大部分有關(guān)燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)都沒有引用這兩個指標(biāo)。謝樂濤說，目前公安部四川消防研究所正在全力推動客車內(nèi)飾材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，呼吁逐步將熱值和熱釋放速率要求加入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。他也同時表示，控制“雙值”，對于座椅生產(chǎn)商來說，在座椅材料、阻燃技術(shù)和生產(chǎn)成本上都具有極大的挑戰(zhàn)。