單體的安全防護(hù)

　　單體防護(hù)有化學(xué)和物理兩大方式，化學(xué)方面，主要是通過優(yōu)化正極、負(fù)極、電解液、隔離膜四大主要部件來完成，首先是開發(fā)熱穩(wěn)定高的正負(fù)極和電解液材料，使電池在熱失控狀態(tài)下放出的熱量更少。

　　在電解液中添加阻燃劑、過充保護(hù)添加劑也是常用的安全防護(hù)辦法，這類添加劑可以在電池內(nèi)部溫度升高時(shí)分解，分解產(chǎn)物附著在正負(fù)極材料表面，阻斷電池內(nèi)部通路。

　　隔離膜的改進(jìn)也是一個(gè)重要措施，隔離膜的空隙是為鋰離子提供通道，在電池高溫時(shí)，改善的隔離膜將收縮閉孔，起到隔斷電池內(nèi)部通路的作用。

　　物理防護(hù)方面，主要是在電池的內(nèi)部或外部添加電子器件，目前常用的電子器件有PTC、breaker、CID、安全閥等，它們可以在電池溫度過高或內(nèi)部氣壓過高時(shí)，斷開電池通路，杜絕電池進(jìn)一步產(chǎn)熱，可以有效防止電池過充、外部短路等情況發(fā)生。

　　電池組的安全防護(hù)

　　電池組層面的安全防護(hù)比較簡(jiǎn)單，一般是在電池組之間增加熔斷保險(xiǎn)，若回路中電流過大，熔斷保險(xiǎn)可將回路切斷。

　　電池包的安全防護(hù)

　　電池包的安全防護(hù)主要依靠軟件實(shí)現(xiàn)，也就是電池管理系統(tǒng)（BMS），管理系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電池電壓、總電壓、電池溫度，一旦檢測(cè)出某個(gè)電池電壓或溫度異常，BMS將立即切斷整個(gè)回路，避免過充、短路等情況發(fā)生。

　　同時(shí)，電池冷卻系統(tǒng)也是一大安全防護(hù)措施，目前，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車都配備了液冷系統(tǒng)，冷卻管與分布在電池之間，管內(nèi)有冷卻液，可有效將電池?zé)崃總鲗?dǎo)出去。

　　通過三層防護(hù)，電池的安全性已經(jīng)得到很大的保障，那么為什么還會(huì)出現(xiàn)自燃事故呢，其實(shí)，安全事故是否發(fā)生，與電池的產(chǎn)熱速率、熱傳導(dǎo)速度、環(huán)境溫度與濕阻燃劑生產(chǎn)廠家 度等密切相關(guān)，安全性是一個(gè)幾率問題。

　　傳統(tǒng)車也時(shí)有發(fā)生自燃，電動(dòng)車作為近幾年來才新興起來的新事物，還希望大家能多一些寬容。環(huán)保阻燃劑